Restaurantes volantes

LOS AVIONES NO SOLO NOS TRASPORTAN DE UN LUGAR AL OTRO. EN ELLOS , CADA DIA MAS PASAMOS UNA PARTE IMPORTANTE DE NUESTRAS VIDAS. CUANDO LOS VIAJES SON LARGOS, LAS AEROLINEAS CUIDAN LAS NECESIDADES FISIOLOGICAS DEL SER HUMANO COMO PUEDAN SER DORMIR O COMER , SEAN LO MAS AGRADABLES POSIBLES.



Newrest Holding es una empresa multinacional francesa que opera en mas de 30 importantes paises en los 5 continentes como proveedor especializado en la industria alimentaria . Su filial de aeropuertos asumio el control de la division española de LSG SKY CHEF. Atiende en el mundo a mas de 200 lineas aereas , ya sean compañias de red , vuelos vip , de largo radio , charter o de bajo costo.
 Ha desarrollado un amplio abanico de menues , que abarcan todas las opciones dieteticas y religiosas .
Chefs exclusivos diseñan los menues de las clases de primera ejecutiva y turista , escogiendo los ingredientes de mayor calidad para crear una gran variedad de sabores.
Todo ello en un atmosfera limpia siguiendo unos delicados procesos , como puede ser no romper la cadena de frio .

Vueling innovación en Low Costs

Introduccion sobre la empresa :

Vueling Airlines es una aerolínea española de precios bajos, que no de bajo coste (o low cost), participada por Iberia. Su base principal de operaciones está en el aeropuerto de Barcelona .
* Vueling vuela únicamente a los aeropuertos principales de las ciudades a las que presta servicio.
* El servicio de cátering (comida y bebida) no es gratuito, al igual que en la mayoría de las compañías de bajo coste.
* A diferencia de algunas aerolíneas de bajo coste Vueling asigna asientos fijos a los pasajeros. Su sistema de reservas incluso permite elegir un asiento en concreto en el momento de comprar el billete por internet con un coste adicional.
* Vueling cobra un un suplemento por facturar el equipaje a los viajeros, lo cual es ilegal en España.[3] Estos suplementos también los aplican otras compañías de bajo coste.

* En caso de demora de equipaje, si el pasajero no vive en Europa y la maleta es localizada cuando éste ha regresado a su país de origen; Vueling no enviará sus pertenencias de regreso, sino que ofrecerá directamente una indemnización por pérdida total.
* Al igual que la mayoría de las aerolíneas permite la facturación en línea mediante internet, mediante la que el pasajero imprime su propia tarjeta de embarque.
* En diciembre de 2005 llegó a un acuerdo con Amadeus para publicar sus vuelos en su GDS. Este acuerdo permite a las agencias de viajes tradicionales vender billetes de Vueling. Las tarifas por este canal de venta generalmente son más altas que las de la venta por internet y suelen llevar un cargo de emisión.
* Desde finales del 2006, Vueling ofrece un programa de fidelización de pasajeros denominado Punto, que se complementa con el lanzamiento de una tarjeta de crédito corporativa (Visa Vueling).
* A partir del acuerdo alcanzado con MTV no se ofrece servicio de video o hilo musical en sus vuelos, exceptuando aquellos que han sido decorados por los artistas Pepa Prieto y 3TTMAN (EC-KDG y EC-KDH)
* Desde el día 9 de septiembre de 2009, opera desde la nueva terminal T1 de Barcelona
* Para diferenciarse de otros competidores ha diseñado una estrategia de marketing muy llamativa, mezclando en su publicidad varios idiomas, tuteando a los clientes (pese a las críticas que ello supone), o realizando promociones periódicamente con precios a pérdida.
* Debe tenerse cuidado con el equipaje de mano, ya que en España no te controlan las dimensiones pero si lo hacen en el extranjero. Si las medidas superan las permitidas por Vueling, deberás pagar por la maleta aunque en la práctica sí quepa en la cabina.



Cuenta con 37 aeronaves las cuales vuelan a 43 destinos.


Relacion con el publico y redes sociales :

La compañia lanzo en el ultimo trimestre  através de las redes sociales Facebook y Twitter y en vueling.com un concurso para poner nombre a cinco de los ultimos aviones que ingresaron a servicio . El sr Luis Nieto resulto ganador del concurso " Ponle nombre a un avión" con su propuesta UNOS VUELAN , OTROS VUELING , el mismo viajo en agosto pasado a Inglaterra para bautizar en el hangar el avion con el nombre que propuso.

787 dreamliner

El Boeing 787, también llamado «Dreamliner», es un avión de pasajeros de tamaño medio y cabina ancha. Su primer despegue fue el 19 de Diciembre del 2009. La aeronave está siendo programada para que pueda transportar entre 200 y 350 pasajeros, dependiendo de la configuración de asientos. Es una aeronave de doble pasillo que será capaz de aportar la autonomía de vuelo de los aviones de gran tamaño a los reactores de tamaño medio.
El 787 proporcionará a las líneas aéreas una eficiencia sin precedentes en cuanto a consumo de combustible, con los consiguientes beneficios para el medio ambiente. El avión utilizará un 20% menos de combustible que cualquier otro avión de su tamaño en misiones similares. Es de destacar la significativa reducción en su peso total por el uso de materiales compuestos, como referencia, la diferencia de peso entre el Boeing 787 y el Airbus A330-200 será de 13.600 -18.150 kg menos.
El nuevo avión viajará a una velocidad parecida a la de los actuales aviones comerciales más rápidos, es decir Mach 0,85 (912 km/h). El Boeing 787 será el primer avión civil en usar materiales compuestos en la mayoría de su construcción. Página Oficial de la Boeing
Los pasajeros también apreciarán mejoras en el nuevo avión, que contará con un ambiente interior con un nivel de humedad mayor y una comodidad superior.
Boeing ha seleccionado a General Electric y Rolls-Royce para desarrollar los motores para el nuevo avión. Se espera que los avances en tecnología de motores contribuirán en el equivalente a un salto de cerca de dos generaciones para el mercado de aviones de tamaño medio.
Para antes del 28 de enero de 2005 el 787 era conocido con la designación de desarrollo 7E7. El 26 de abril de 2005, un día y un año después del lanzamiento del programa, la apariencia final del diseño exterior del 787 fue paralizado. Con una nariz menos atrevida y una cola más convencional, el diseño final tiene una aerodinámica superior.
Antecedentes

Primer vuelo del Boeing 787 el 15 de diciembre de 2009.

Cuando las ventas del Boeing 767 comenzaron a debilitarse frente a la competencia del Airbus A330-200 a finales de los años 90, Boeing comenzó a considerar reemplazar aviones. Como el 747-400 también comenzó a perder terreno, la compañía propuso dos nuevos modelos, el Boeing Sonic Cruiser y el 747X.
El Sonic Cruiser, fue cancelado por Boeing en diciembre de 2002, debido a la fuerte crisis que se vivía en la industria aeronáutica por aquellos días y que se vio fuertemente acentuada por los atentados del 11 de septiembre de 2001. Algunos analistas piensan que este proyecto fue solo una cortina de humo para ocultar el proyecto del 787.
Actualmente la nueva versión del Boeing 747-8 de gran tamaño se está desarrollado aprovechando tecnologías utilizadas para el 787.



Competidores
Airbus ha ofrecido su futuro A350 como su competencia directa contra este modelo, aunque su desarrollo se ha visto ralentizado como consecuencia de los retrasos por los problemas en el bastante mayor A380, lo que ha obligado al consorcio europeo a destinar más recursos humanos y materiales para solucionarlos, por lo que muchos analistas consideran que llegará más bien tarde para ser verdadera competencia del Dreamliner.
El Airbus A380 con capacidad de hasta 800 pasajeros no compite directamente con el Boeing 787, sin embargo en cierta forma muestra la filosofía de ambas compañías, mientras Airbus opta por un avión de gran tamaño para transportar más pasajeros a la vez entre grandes aeropuertos descongestionando y agilizando el flujo aéreo, Boeing apuesta por un avión de largo alcance que pueda evitar esos congestionamientos de los grandes hubs y operar directamente rutas "punto a punto" sin tener que hacer escalas intermedias; similar a lo que busca Airbus con su A350.



Interior
El ancho interno de la cabina de pasajeros del Boeing 787 es de 5,46 m (unos 18 pies), aproximadamente una pulgada (2,5 cm) más de lo que se había planeado originalmente. Por lo tanto, es de 18 cm más ancho que el de los Airbus A330 y Airbus A340 (5,28 m cada uno), pero el futuro Airbus A350 será unos 13 cm más amplio (5,59 m). Por su parte, el Boeing 777 -el mayor birreactor producido por el fabricante estadounidense- lo supera por 41 cm (con un ancho interior de 5,87 m).
El 787 tendrá capacidad para 240 pasajeros en dos clases, con una distancia entre asientos de 116,8 cm en primera clase y de 86,4 cm en categoría turista. En una configuración de alta densidad de 8 personas por fila (3-2-3 o 2-4-2) caben hasta 296 pasajeros, con una separación entre ellos de 91,4 cm y 81,3 cm respectivamente. En una disposición de tres clases se pueden acomodar hasta 234 pasajeros, con 4 (1-2-1) o 6 (2-2-2) asientos por fila en primera clase (y una distancia entre ellos de 154,9 cm), 6 (también 2-2-2) o 7 (2-3-2) en clase de negocios (business) o ejecutiva (distancia de 99 cm), así como 8 (3-2-3 o 2-4-2) en clase turista (distancia de 81,3 cm). En el caso de ésta última, el ancho de la parte inferior del asiento es de 47 cm, comparable a la encontrada en el Boeing 777 y recomendado a partir de detallados estudios ergonómicos realizados por la compañía. Para las configuraciones de máxima densidad (es decir, con filas de 9 pasajeros del tipo 3-3-3 o 2-5-2), el ancho de cada uno de los asientos sería de 43,55 cm, un poco más angostos que los de tipo estándar (3-3) que se encuentran en el más pequeño Boeing 737; se espera que la gran mayoría de las compañías aéreas opten por una configuración 3-3-3 para sus respectivas clases turista de alta densidad.

Remodelacion Aeroparque Jorge Newbery 2010

Frente al Río de la Plata, en la Costanera Norte de la Ciudad de Buenos Aires, la empresa concesionaria del Aeroparque Metropolitano Jorge Newbery, Aeropuertos Argentina 2000, realiza una ambiciosa obra de ampliación y remodelación por etapas que transformará a los dos viejos y desactualizados edificios existentes de esa aeroestación, en uno sólo más eficiente, con más del doble de superficie, y mucho más confortable, de acuerdo con los estándares internacionales de seguridad edilicia.
Según el proyecto del estudio BMA Bodas Miani Anger & Asociados, el nuevo edificio tendrá más de 1000 m de largo sobre la Avda. Costanera (120.000 m2 en dos niveles), y rematará en los extremos con dos edificios de cocheras, denominados Norte y Sur, que junto con el estacionamiento descubierto ofrecerán un total de 2300 plazas .Esta operación significó la construcción de un nuevo edificio por encima del que corre paralelo a la avenida (inaugurado el 4 del actual), que en etapas futuras se prolongará desde ambos extremos hasta llegar a los mencionados estacionamientos. Al mismo tiempo, se procederá a la demolición del otro edificio existente, ubicado de manera perpendicular, para darle lugar a la pista de maniobras.
Pero el cambio más sustancial se efectuó en la operatividad del aeropuerto, al dividirse los flujos de circulación en dos niveles: arribos abajo y partidas arriba, porque hasta el momento todo el movimiento de pasajeros se realizaba en planta baja y de modo remoto, es decir, por medio de micros y tomando contacto con la pista. De este modo se construyeron 25.000 m2 nuevos destinados a áreas de público y patio de comidas, al área estéril (preembarque y área comercial integrados), incluyendo 4 mangas de acceso a los aviones, sin que nadie debajo lo advirtiera.
"Como no se disponía de espacio para construir otro aeropuerto al lado, se lo construyó encima del existente, y por etapas", explicó el director de gerenciamiento de construcción, ingeniero Enrique López Rivarola (LR&C Ingeniería y Management). Según Rivarola, "el edificio conservado tiene una estructura de hormigón armado resistente que nos permitió crecer encima con un esqueleto metálico, colocando pocos refuerzos; pero en mayor o menor medida nos condicionó a todos los participantes de la obra".
Recorrido preciso La dársena de llegada vehicular semicubierta tiene una protección vidriada por las inclemencias del tiempo y para disminuir los ruidos del tránsito exterior, y el acceso al edificio se logra a través de puertas cancel automáticas. En este momento, la etapa de la obra afecta las áreas de ese nivel donde funcionaba el preembarque; allí se ubicará el patio de valijas de arribos con tres cintas transportadoras, que estarán listas antes de fin de año. También este sector acompañará el crecimiento hacia el Sur, incorporando otras tres cintas transportadoras.
Por el momento funciona uno de los tres núcleos de circulaciones que conducen al área pública de la planta superior, desarrollada en todo el frente que da a la costanera.
En este piso hay un punto de check in rápido; el ingreso en el área estéril de vuelos internacionales (al Norte) y de cabotaje (al Sur), controlado por máquinas de rayos X, y un amplio sector comercial integrado a esta última a la manera de los freeshops internacionales, diseñado por el estudio ABBS Point Design para el Exxel Group.

El diseño que actualizó la imagen El arquitecto Rodolfo Miani, del estudio responsable del proyecto, dijo que "para quitar la carga emotiva negativa que el vuelo provoca en muchas personas, nos propusimos lograr interiores confortables, transparentes y luminosos, aprovechando el contacto visual con el río y la ciudad". Desde el preembarque hasta el avión, el pasajero camina 35 m con visuales totales hacia la pista. Los puentes de las mangas de acceso a los aviones se diseñaron como un tubo con una viga reticulada central, piel de vidrio en los laterales, y con aire acondicionado, que continúa también por la pieza móvil (finger), importada de España.
Por su parte, el gerente de proyecto por Aeropuertos Argentina 2000, arquitecto Tomislav Kljajo, informó que más de 600 obreros participaron en estas obras de mejoras en la seguridad edilicia (sistemas y protección de estructuras contra incendios); reacondicionamiento de las pistas de rodaje y plataformas; sistemas de control inteligentes que manejan y optimizan el aire acondicionado y la iluminación; sistemas de comunicaciones de última generación, y conexiones nuevas con dos nuevas subestaciones de energía y con un generador propio.
La imagen corporativa de AA2000 fue adaptada a los nuevos soportes y espacios de Aeroparque por el estudio de señalética Fileni-Mendióroz.
Ficha técnica Comitente:
Aeropuertos Argentina 2000
Director de proyecto:
arquitecto Marcelo Minolitti
Gerente de proyecto:
arquitecto Tomislav Kljajo
Gerente técnico:
ingeniero Guillermo Cereda
Proyecto de Arquitectura y Asistencia de Direción de Obra:
BMA-Bodas, Miani, Anger & Arquitectos Asociados / Alvariñas, Bóscolo, Fleitas, Rodríguez
Colaborador:
arquitecto Constante Fusari
Gerenciamiento de construcción:
LR&C-López Rivarola, Cosenza / Ingeniería y Management
Dirección de gerenciamiento:
ingenieros Enrique López Rivarola y Alfredo Cosenza
Gerente de obra:
arquitecto Carlos Pastorini
Expertos Aeroportuarios:
arquitecto Luigi Vandoni: lado tierra; ingeniero Franco Bartoli: lado aire (SEA)

Aeropuerto Internacional Princesa Juliana - St. Marteen

Un dia cualquiera en el paraíso :


Dicen que una imagen vale mas que mil palabras. Bien , ese es ciertamente el caso en el Aeropuerto Internacional Princesa Juliana en la Isla Caribeña de St. Marteen.
Para el entusiasta de la aviación se ha escrito mucho acerca de que las vistas desde Maho Beach en el umbral de la pista 09 son fantásticas , pero hasta que realmente visitas el sitio, no te das cuenta cuan asombroso es ese lugar.
La vista de un 747-400 de KLM Royal Airlines pasando solo unos pies sobre tu cabeza , mientras te relajas y descansas en la playa bañada por el sol  o en el cristalino mar turquesa , explica porqué este fotogenico lugar es tan popular entre los spotters.
El aeropuerto fue originalmente abierto como una instalación militar en 1942 , transformandose a uso civil solo un año después. La construcción de una torre de control para el trafico aereo en 1964 le permitio manejar mas tráfico y en solo dos décadas el número de pasajeros se incrementó en porcentajes de dos dígitos. En 1986, el trabajo de construcción de la terminal incremento la capacidad , mientras que el espacio de plataforma adicional permitió mas movimientos y su reciente renovación han hecho que el aeropuerto sea ahora una de las instalaciones mas modernas del Caribe.

Hay una pista única de 7.708 pies en sentido Este- Oeste con el extremo Occidental literalmente a unos metros del mar Caribe , con solo una pequeña carretera de dos carriles y la Maho beach separandola del agua.

El A380 ya vuela para Lufthansa

El nuevo A380 de Lfthansa despego el 19 de mayo de Hamburgo en un vuelo hasta Frankfurt- Main con un pasaje de 500 invitados y 22 miembros de tripulacion a bordo.
Aterrizó por primera vez en el aeropuerto donde estará estacionada la flota A380 de Lufthansa.
A continuación se celebro una gran recepción en el nuevo hangar de Lufthansa que acogio a 2000 invitados.

Primera Clase :

Unas generosas dimensiones , un abierto diseño y un exclusivo ambiente con lineas sencillas y definidas , colores suaves  crean una agradable y luminosa atmosfera.

El concepto de cabinas separadas fue desechado del proyecto ya que durante numerosos eventos para clientes , los pasajeros expresaron una clara preferencia por un diseño abierto. De todos modos un flexible biombo ofrece al pasajero la posibilidad de decidir el grado de privacidad que desea.

Una atmosfera tranquila y silenciosa era una de sus mayores necesidades . Cortinas separadoras que amortiguan el sonido del resto de la cabina , materiales insonorizantes en la superficie exterior del avion ya alfombras que absorben los sonidos para evitar el ruido de las pisadas , consiguen una primera clase mas silenciosa.
Otro factor que influye en el confort es el nuevo asiento ergonomico , que se reclina y extiende para crear una cama de 2.07 metros de largo y 80 centimetros de ancho.
Ademas disfrutan espacio por arriba de los asientos , ya que en la cabina se han eliminado los compartimientos superiores para el equipaje de mano , en su lugar cada pasajero dispone de un armario individual con cerradura , ademas de todo el espacio disponible alrededor de cada asiento para poder colocar sus efectos personales.
Cuentan ademas con un lujoso baño con zonas separadas de la del inodoro para asearse y cambiarse. El baño esta completamente equipado con productos de higiene y cuidado corporal y dispone de un amplio espacio para moverse.



Bussines class :
Los pasajeros que viajan a bordo disfrutarán de los beneficios de un asiento  que se convierte en una cama de dos metros de largo. En comparación con la anterior cabina business , se han realizado importantes mejoras en cuanto a funcionalidad y en facilidad de uso. Se ha instalado una nueva consola de mandos para manejar el sistema de entretenimiento a bordo y gracias a unos nuevos compartimientos de equipaje mas grandes , los pasajeros dispondrán también de mayor espacio.



Economy class :
Al igual que en primera clase la empresa ha instalado un nuevo asiento en la clase economica , con un novedoso diseño ergonomico cuenta con respaldos de menor grosor , los pasajeros podrán disfrutar de mayor espacio y confort . El nuevo concepto de asiento ofrece a los pasajeros 5 centimetros extra de espacio personal .



526 asientos :
Cuenta con una configuracion para 526 pasajeros . En el piso de arriba se situa la nueva cabina de primera clase , con ocho asientos , tambien comparte el piso con la Bussines class con 98 asientos , el resto de los 420 asientos esta conformado por la clase economica.

Boeing 747-800 : "el futuro"

El Boeing 747-8 es un avión comercial de fuselaje ancho que está siendo desarrollado por la compañía
estadounidense Boeing Commercial Airplanes. Anunciado oficialmente el 2005, el 747-8 es la última evolución del Boeing 747, y ha sido creado a partir de la versión Boeing 747-400, con fuselaje alargado,
alas rediseñadas y de eficiencia mejorada. Realizó su primer vuelo el 8 de febrero de 2010 .






Esta previsto que el primer avion 747-800 para pasajeros se realice en el 2011.

747-8 Freighter o 747-8F: versión para el transporte de carga.

747-8 Intercontinental o 747-8I: versión para el transporte de pasajero

Iberia : Mejoras en la clase turista

Iberia ha cambiado y mejorado su servicio a bordo en clase turista para vuelos de largo recorrido: ha decidido rever y modificar su carta de comidas y ofrecer platillos elaborados de mejor calidad y sabor.

Según se informó desde la aerolínea, se ha estrenado un nuevo servicio principal con un menú que contiene más variedad de platos, en el cual se ha apostado a mejorar tanto la cantidad como la calidad de la comida ofrecida durante los viajes baratos.
El servicio de almuerzo o cena (según la hora del vuelo) se inicia con una ensalada, y no cualquier ensalada: entre las opciones que se ofrecen se incluyen una de col con atún, de col con tomates cherry, ensalada rusa, entre otras alternativas sabrosas y distintas.
Luego, le sigue un plato principal que consiste en dos opciones calientes, se puede escoger entre un amplio menú que dispone de platos tales como albóndigas con salsa de tomate, hamburguesas vegetales, variedad de pastas, entre otros.

El postre, por su parte, destaca por estar elaborado con ingredientes naturales y puede tratarse de: bizcocho crujiente de frutos rojos, brownie de pasas y cerezas, pastel de queso fresco o bizcocho de naranja y chocolate.

Pero aún hay más, ya que además de estas novedades en el servicio de almuerzo o cena, Iberia también ha renovado su segundo servicio, es decir, el de desayuno o merienda: ofrece una caja más moderna y funcional que incluye un bocadillo o croissant relleno de embutido, fruta natural, algo de bollería y chocolatinas.
Además de tener un diseño más atractivo, también se puede distribuir más fácilmente y rápido, con lo cual el pasajero no sólo no debe esperar tanto sino puede aprovechar mejor su tiempo a bordo. Otro detalle: en caso que no querer consumirlo en el vuelo se puede solicitar y llevar para hacerlo más tarde.
A modo de tentempiés, la compañía aérea también ofrece entre horas (aunque dependerá de la duración del vuelo) frutos secos, sándwiches, chocolatinas y bebidas.
Lo cierto es que, si bien el servicio de comidas de Iberia estaba bien considerado de acuerdo a los resultados de las últimas encuestas, la empresa ha decidido ir aún más allá y mejorar la experiencia en vuelo de sus pasajeros.
Esta mejora del servicio a bordo forma parte de las medidas contempladas en el Plan Integral de Servicio al Cliente (PISAC), que Iberia ha puesto en marcha con el objetivo de mejorar el producto y el servicio que ofrece, en este caso en particular, a los clientes de que vuelan en clase turista.

United y Continental acuerdan su fusión

Finalmente se llegó a un acuerdo de fusión entre las aerolineas estadounidenses Continental Airlines y United Airlines. La nueva aerolinea se llamará United , pasando a ser de esta manera la mas grande del mundo , valuada en mas de tres mil millones de dolares .

El acuerdo de fusión fue la única alternativa válida que encontraron las dos aerolineas para hacer frente a la coyuntura actual del mercado.

Por un lado United tendrá participación accionaria en la nueva aerolinea del 55 % y contienental del 45 %.
En los primeros 3 meses de este año , las pérdidas siguieron afectando a la industria aerocomercial estadounidense.
 Durante 2009 United registró pérdidas por 651 millones de dólares  en tanto que Continental perdio 282 millones de dólares. De acuerdo a los balances preliminares de ambas aerolineas por separado presentaron también menores ingresos en los tres primeros meses del año.
United Airlines es el nombre comercial que se adoptará y llegará a mas de 370 destinos en 59 países.

Glenn Tilton , presidente del consejo de administración de United manifesto que : " Hoy es un gran día para nuestros clientes , nuestros empleados , nuestros accionistas , y nuestras comunidades. Unimos a nuestras empresas en una fusión entre iguales para crear un mundo de clase y la linea aérea global con una red sin paralelo que sirven a comunidades en todo el mundo con un servicio excelente".

Será Continental quien se encargue basicamente de las operaciones hacia México desde el hub que tiene en Houston , ya que esta linea aérea realiza hacia el país poco mas de 100 vuelos cada día y llega a 29 destinos , con lo que se ubica como la firma estadounidense con mayores operaciones hacia este mercado.

Previsiones sobre la aviacion Argentina

Según Santiago Garcia Rúa direcetor gral. de Airbus prevé que las aerolineas Argentinas necesitarán 108 aviones nuevos de pasajeros de mas de 100 asientos en los próximos 20 años para hacer frente al aumento de la demanda ( mas del 200 % medido en pasajeros-kilometros) y para reemplazar aviones actualmente en operaciones, lo que supone una inversión cercana a 13 mil millones de dolares.




Esto implica pasar de los 70 equipos en servicio en el 2009 a 145 en el 2029. Un dato también a tener en cuenta es que el promedio de edad de la flota en la Argentina supero los 15 años ( el 60 % de los aviones pertenecen a la segunda generación , lo que habla de un necesario reemplazo de equipos)



De estos 108 nuevos aviones , 72 serán de pasillo único, 30 de dos pasillos y seis de gran tamaño como los A380. En Airbus insisten en que estos aviones de 550 pasajeros en tres clases pronto aterrizarán en la región donde existen mercados aptos segun la gente de Airbus , como San Pablo , y Buenos Aires con algunos destinos Europeos.



Comparando con el 2001 el trafico internacional desde y hacia Argentina creció un 9 % pero el salto es aún mucho mayor si se lo compara desde el valle que significo el 2003 : + 36 %



Sin embargo el crecimiento no fue aprovechado por las empresas locales que cedieron un 8 % de mercado si se toma a LAN como empresa Argentina y un 14 % i se considera a esta como un operador extranjero. En este último caso la participación local en el tráfico internacional desde y hacia Argentina apenas sería del 18 % .

Los trabajadores no quieren el rescate financiero de Mexicana de Aviación

La union nacional de trabajadores (UNT) celebro la decision del gobierno federal de no rescatar financieramente a Mexicana de Aviación y se pronuncio por crear una linea bandera para garantizar el servicio de traslado aereo a los ciudadanos del país , una direccion en la que tambien se habia manifestado la conderacion nacional turistica (CNT).
En el marco de una sesión plenaria y según reporta Notimex , el presidente colegiado de la UNT , plantearon que las autoridades analicen la posibilidad de emitir un decreto en este sentido.
Aunque consideró que se trata de una decision de coyuntura y no de fondo , el tambien diputado federal destaco que fue importante que no se rescatara a esa aerolinea , toda vez que despues las deudas privadas se convierten en deudas publicas un punto en el que tambien habia insistido la CNT.
Sostienen que en este momento no solo Mexicana sino en general todas las lineas aereas del pais requeririan un apalancamiento o respaldo financiero , pero se respeta la decision del gobierno federal de no darselo a esa empresa.

Airbus A350

El Airbus A350 es una versión revisada del Airbus A330-200, prevista para aumentar el alcance y para reducir los gastos de explotación. Airbus lo está desarrollando como competidor al Boeing 787. El costo para desarrollar el A350 se estima aproximadamente en 3.500 millones de euros.
Cuando Boeing anunció su proyecto del 7E7 Dreamliner (ahora conocido como 787), los inferiores gastos de operación lo convertían en una amenaza seria para el A330 de Airbus.
El 16 de septiembre de 2004, el entonces presidente de Airbus Noel Forgeard confirmó que un nuevo proyecto estaba bajo consideración, pero no lo nombró, y no indicó si sería enteramente nuevo o una modificación de un producto existente. Forgeard indicó que Airbus concluiría el proyecto antes de fin de 2004, comenzaría a consultarlo con líneas aéreas a principios de 2005, y lanzaría el programa de desarrollo a final de ese año. El 10 de diciembre las juntas de accionistas de EADS y de BAE Systems, los accionistas de Airbus, aprobaron el lanzamiento del proyecto, y formalmente lo nombraron el A350.
El lanzamiento del proyecto A350 no está exento de controversia, ya que está en el centro de un conflicto comercial entre EE. UU. y la Unión Europea sobre las ayudas gubernamentales prestadas a dichas empresas. EE.UU. afirma que los préstamos dados a Airbus bajo condiciones favorables por los gobiernos europeos violan las leyes de comercio internacional, y por ello han presentado una queja ante la OMC. La Unión Europea respondió presentando su propia queja por los subsidios recibidos por Boeing para el desarrollo del 787. El programa de desarrollo fue suspendido en abril de 2005 a la espera de que este conflicto se resolviera, retomándose posteriormente.
Airbus recibió su primer pedido del A350 en diciembre de 2004 por parte de Air Europa, una línea aérea española, que tenía previsto recibir su primer avión de un lote de 10 A350-800s en 2010. Sin embargo, esta compañía canceló el pedido cuatro años más tarde por retrasos, solicitando una idemnización a Airbus por incumplimiento de contrato.


Características Técnicas
La tecnología del A350 es de la nueva generación de aviones diseñados en los últimos años, como el Boeing 777-300ER, el Airbus A340-500, el Airbus A340-600, el Airbus A380 y el Boeing 787. Posee un diseño más aerodinámico e incorpora todas las innovaciones tecnológicas del A380 como el uso masivo de materiales compuestos.Esta diseñado para ser muy aerodinámico reduciendo la resistencia del viento y aumentando la velocidad y la eficiencia del combustible.

Cubana de Aviacion : Mas de 80 años al servicio del pasajero

Fundada el 8 de octubre de 1929, es una de las primeras aerolíneas de nuestro continente, de las que han sabido sobrevivir insertándose en la "Revolución Tecnológica Aeronáutica", lo que le ha permitido avanzar hasta el presente.

Como es común a cualquier aerolínea de larga existencia, Cubana ha transitado por un camino de logros y éxitos, pero también ante las dificultades y las adversidades ha sabido crecerse, superarse y seguir hacia adelante.

La privilegiada situación geográfica de la Isla de Cuba y su benigno clima, entre otras causas, sirvió de atracción a varios de los primeros héroes de la navegación aérea. Ya desde las primeras décadas del pasado siglo, aeronautas como el francés Eugenio Robertson y el cubano José Domingo Blinó, sobrevolarían La Habana en globos aerostáticos; en 1856 el más célebre de los aeronautas cubanos, Matías Pérez, se elevaría en un globo para realizar el vuelo, sin regreso, que lo conduciría hacia la inmortalidad.

En 1910 se realiza el primer intento fallido de volar en Cuba, el cual corrió a cargo del piloto francés Andrés Bellot, el que pretendía despegar un biplano "Voisin".

Las primeras "peripecias" por aprender a volar sirvieron a los cubanos de reto y de estímulo para introducirse en la naciente aviación. El 20 de abril de 1912 se graduaría de la Escuela de Aviación Curtiss el primer piloto cubano, Agustín Parlá Orduña, y seis meses después, Domingo Rosillo del Toro obtendría su título en Francia. Considerado como uno de los más famosos pilotos de su época, Rosillo inscribiría su nombre en la historia d ella aviación el 17 de mayo de 1913, al realizar el primer vuelo internacional de la aviación en Latinoamérica, estableciendo un récord mundial de distancia al volar 90 millas desde Cayo Hueso hasta La Habana en 2 horas y 40 minutos. Este récord le fue arrebatado nada menos que al famoso piloto y diseñador aeronáutico francés Luis Bleriot.

Para finales de la década de los años 20, Cuba se situaba entre los contados países que habían adquirido la suficiente experiencia y creado las condiciones que le permitieron insertarse comercialmente en la naciente actividad de la aeronáutica. Para esta época operaban cuatro compañías aéreas, entre las que se encontraba la compañía nacional Cubana de Aviación Curtiss s.a, que en el ínterin de la crisis política y económica de los años 30, se mantendría como la única línea aéreaa del país, siendo adquirida por la ya poderosa Pan American, y rebautizada como Compañía Nacional Cubana de Aviación S.A.

En esta década Cubana inicia su desarrollo ascendente; establece itinerarios regulares con aviones anfibios Sikorsky S-38 desde la capital hacia las zonas mineras de la región oriental de la Isla y a escala nacional vuela con los equipos trimotores Ford.

El desarrollo de generaciones de destacados pilotos cubanos, recibe la influencia de ases de la aviación que visitan a Cuba, entre ellos Charles Lindbergh, y de algunas hazañas de la aeronáutica entre las que amerita resaltar, entre otras, el vuelo Sevilla (España)- Camaguey (Cuba), finalizado el 11 de junio de 1933, cuyos protagonistas fueron los pilotos españoles Barberán y Collar, los que a bordo del Cuatro Vientos cruzaron el Atlántico en una travesía de 2 días y 2 noches de duración; así como la del capitán Menéndez Peláez, primer cubano en alcanzar la hazaña de superar el Océano Atlántico, volando desde La Habana hasta Sevilla, solo, en un avión monomotor de cabina abierta, aterrizando el 17 de febrero de 1936 en el aeródromo español de Tablada.

En 1935 se incorpora a la flota el equipo Lockheed Electra, lo que permite a Cubana ampliar los itinerarios a casi toda la Isla, elevándose el prestigio de la Compañía. Ante la necesidad de personal técnico de vuelo y el desarrollo adquirido en la infraestructura aeronáutica, se funda en La Habana, en el año 36, la primera Escuela de la Aviación Civil en Cuba, dirigida por Ramiro Leonard, considerado un as de la aviación de su época.

A principios de los años 40, ya Cubana de Aviación volaba regularmente en el área del Caribe. La II Guerra Mundial impulsó el desarrollo de la técnica aeronáutica y la construcción de nuevos aviones, y es por ello que al concluir el conflicto bélico se acelera en la isla el desarrollo de la aviación y de su principal compañía aérea.

El 21 de marzo de 1944 la línea aérea adopta el nombre de Compañía Cubana de Aviación S.A.

El 1ro de noviembre se realiza la Conferencia Internacional de la Aviación Civil, de la cual surge la OACI, y de cuyo convenio Cuba fue signataria y miembro fundador.

El 19 de abril de 1945, en la Ciudad de La Habana, se realiza la reunión constituyente de la IATA, de la cual es Cubana fundadora, y en el propio año, incorpora a su flota el mejor avión construido hasta entonces, el legendario Douglas DC-3, cuya adquisición representaría un salto cualitativo en el desarrollo de la aerolínea.

En las décadas de los 50 y 60, Cubana se equipa con varios tipos de aeronaves, que le permiten realizar travesías regulares a todo el continente y a Europa, siendo sus principales destinos internacionales Madrid, New York, Miami y Ciudad México. Modernos aviones como los Super "G" Constellation, DC-4, Bristol Brittannia 318, Viscounts y Super Viscounts, contando con tripulaciones y personal técnico de elevada experiencia y maestría, colocarían el nombre de Cubana de Aviación en un sitial de honor en la región y en el mundo; en 1959 cuando contaba con 30 años, la Compañía recibe el premio especial del Consejo interamericano de Seguridad por no haber tenido accidentes desde su fundación.

En 1959, se fusionaron las dos principales compañías de aviación que operaban en Cuba, pasando a ser propiedad estatal, quedando formada la Empresa Consolidada Cubana de Aviación.

A partir de la década de los 60, al estrecharse la cooperación entre Cuba y la anterior URSS, se incorpora a la flota de Cubana lo más reciente producido por los principales diseñadores soviéticos: Ilyushiun (IL), Tupolev (TU), Antonov (AN) y Yakovlev (YAK). Aviones para operar en las rutas nacionales e internacionales caribeñas como el IL-14, AN-24 y YAK-40; para distancias cortas y medias como el IL-18, TU-154 y el YAK-42; cargueros como el AN-12 Y el IL-76 y aviones de alcance intercontinental como el IL-62, han cumplido exitosamente su función en la empresa en los últimos 35 años.

En sus años de historia más reciente, Cubana no sólo se ha dedicado a la explotación comercial de sus aeronaves sino que también las ha brindado para transportar la ayuda de urgencia enviada a diferentes países que han sido víctimas de catástrofes naturales. Terremotos en la lejana Armenia o en países hermanos como México, Nicaragua y Perú, han recibido la ayuda humanitaria brindada por el pueblo cubano, transportada en las alas de Cubana.

En los aviones de Cubana se ha cumplido la honrosa misión humanitaria de brindar ayuda con brigadas médicas y suministros de auxilio ante huracanes y catástrofes en la región del Caribe y Centroamérica, como Guatemala, Haití, Honduras y Nicaragua.

Las aeronaves de Cubana también han cumplido con la misión de transportar delegaciones de deportistas del país e inclusive de otros países caribeños para su participación en diferentes eventos deportivos de carácter internacional, en particular en juegos centroamericanos y panamericanos.

Luego de la multiplicación que dio lugar a la creación de dos empresas independientes, Cubana surgió como empresa Cubana de Aviación S.A, la cual, con una experiencia acumulada de 80 años, continúa su desarrollo y hoy día trabaja por mantener e incrementar sus rutas internacionales para satisfacer la alta demanda del turismo que se mueve hacia y desde la Isla; y para aumentar su eficiencia y competitividad.

Un Mundo de Alianzas

En la década de los 90 , la feroz competencia entre las compañias aereas provoco una serie de acuerdos para incrementar la productividad . Descubrieron  que llegando a diferentes acuerdos entre compañias evitaban tener a un enemigo cerca y ademas incrementaban las posibilidades en cuanto respecta a destinos.

Sus objetivos son profundizar la cooperación entre los miembros de la alianza para brindar más beneficios a sus clientes y accionistas. Y esto incluye nuevas tarifas aéreas; una política de expansión aerocomercial; mayores conexiones de vuelos, y el lanzamiento del e-ticket Ínter. aerolínea , alto nivel de estándares de calidad de servicio.Resumiendo las Alianzas Estratégicas entre líneas aéreas son acuerdos multilaterales orientados a construir marcas globales, las mismas que permitieron a cada socio obtener ventajas que las diferencien de la competencia.



Fue Star Alliance la primera en fundarse en 1997 con 5 compañias aereas , número que actualmente se vio  incrementado a 21 empresas , contando con 3.360 aviones  operando 18.100 vuelos diarios a 975 destinos en 160 paises.
OneWorld fue la segunda alianza en crearse fundada en 1999 por American Airlines , British Airways, Cathay Pacific y Quantas , alianza con la cual conforman una flota de 2.000 aviones , los cuales realizan 8.500 vuelos diarios a 570 destinos internacionales.
Por ultimo a fines del año 1999 se crea Skyteam , conformada en ese entonces por AirFrance , Delta Airlines, AeroMexico y Korean Airlines , ofreciendo hoy en día 6.500 vuelos diarios a 451 destinos en 98 paises.

Aerolineas que conforman actualmente estas alianzas :

ONEWORLD ( American Airlines ; British Airways ; Cathay Pacific ; FinnAir ; Iberia ; JAL  ; LAN ; Malev ; Quantas ; Royal Jordanian . )

STARALLIANCE ( Adria Airways ; Aegean Airways ; Air Canada ; Air China ; Air New Zealand ; ANA ; Asiana Airlines ; Austrian Airlines ; Blue ; BMI ; Brussels Airlines ; Continental Airlines ; Croatia Airlines ; EgyptAir ; LPA ; Lufthansa ; SAS , Shangai Airlines ;Singapore Airlines ; South African Airways ; Spanair ; Swiss Airlines; TAP Portugal ; Thai ; Turkish Airlines ; United Airlines ; US Airways; TAM . )

SKYTEAM ( Alitalia ; KLM ; Aeromexico; Airfrance ; Aeroflot ; CSA ; Delta ; Korean Air ; China Southern ; AirEuropa ; TAROM ; Vietnam Airlines ; Kenya Airways . )

Aerolineas Argentinas apuesta al biocombustible

La compañia aerea y la camara Argentina de Biocombustibles suscribieron un acuerdo para financiar de inmediato y en forma conjunta los estudios para la utilizacion de biocombustible de fabricacion nacional en la flota de aeronaves de la aerolinea de bandera.

La firma se llevo a cabo en las oficinas de Aerolineas Argentinas entre Mariano Recalde su presidente y Fernando Pelaez titular de CARBIO.

Aerolineas Argentinas busca avanzar en la ejecución de su programa de responsabilidad empresaria y poteccion del medio ambiente facilitando la innovación tecnologica y su competitividad en la industria , anticipandose ademas a las regulaciones que obliguen a las aerolineas a utilizar biocombustible para la reducción de los gases del efecto invernadero.